据《日本经济新闻》近日报道，汽车生产中必不可少的半导体正面临日益严重的供应不足。半导体是在汽车电动化进程中不可或缺的零部件，
但因需要满足智能手机行业对半导体的大量需求，半导体生产行业已经没有转用于汽车行业的存量。
继德国大众汽车和日本本田汽车后，日产汽车也决定减产，丰田汽车公司也无法确定2021年的生产计划，可以说半导体供应不足的影响已
扩展到全球。
大众集团已经以半导体供应不足为由，宣布将调整在中国、北美和欧洲的生产。在德国，主力车型“高尔夫”将在2020年12月至2021年1月
中旬期间停产。大众集团麾下的西亚特公司将从1月下旬至4月在西班牙实施减产。本田公司也决定调整生产计划，铃鹿制作所负责生产的小
型车将在1月减产大约4000辆。
报道称，车企减产的原因，主要是德国博世公司、大陆集团等零部件生产巨头延迟供应附带半导体的零部件。这些半导体是从荷兰恩智浦半
导体公司和瑞士意法半导体公司采购的，但似乎一部分半导体被推迟供货。
随着纯电动汽车和自动驾驶技术的普及，车载半导体的重要性进一步增大。据毕马威日本公司介绍，平均每辆纯电动汽车使用半导体的数量
比燃油车多2倍。目前因新冠疫情后的需求急剧增长，汽车制造商需要大量半导体。但是，由于居家生活带来的需求，面向计算机和智能手机
的半导体采购量也在增长。半导体行业接到多个行业不同规格半导体的大量订单，似乎有些力不从心。
报道认为，半导体供应迟滞的一大原因，是半导体行业正在推进所谓“水平分工”，即将研发与生产分离开来。半导体企业往往不是本公司自
己进行生产，而是向半导体代工生产企业订货。为了生产多种多样的半导体，会需要花费一定的时间来调整设备等等，因此代工企业很难同
时制造不同的半导体。部分车企要想得到正常供应的半导体，可能得在半年以后。
报道指出，大部分汽车生产在2020年上半年因新冠疫情而停止。另一个原因则是，汽车行业争抢不过在这段时期扩展业务的智能手机和移动
基站等高科技行业。在汽车升级方面愈发显得重要的半导体正面临生产瓶颈，这可以说是业界遇到的新课题。
